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東洞庭湖羅漢洲水域再現“腸梗塞”


  
  (太平咀至金盆港水域隨處可見觸目驚心的沙丘)
  
  (進入枯水期,洞庭湖裡的尾堆就像沙丘露出水面)
  
  (無論怎麼加足“馬力”也無法駛離擱淺)
  
  (等待過駁減載的被困船舶)
  
  (每天都有船舶擱淺)
  
  (船舶擱淺,海事執法人員引導“突圍”)
  紅網岳陽站1月9日訊(分站記者 韓章 實習生 顏君 李維坤 攝影 楊一九)1月8日,東洞庭湖扁山水域,晴空萬里、暖陽高照。湖面上幾艘滿載黃砂的大型自卸駁排氣管冒著陣陣黑煙,奮力“掙扎”著試圖用自身動力駛離擱淺區,儘管使出渾身解數也無法擺脫險境,無奈只得調來空船卸載。2014年12月10日前後,隨著洞庭湖進入枯水季節,大型運輸船隻在此咽喉水域頻頻擱淺的一幕再度上演。航道和海事管理部門正積極加強該地段水域航運秩序的監管與疏導。然而,運輸船隻噸位遠超目前的適航條件,擱淺現象在枯水季節似乎在所難免,為確保湖南內河航運暢通,大力開展航道疏浚清障工作迫在眉睫。
  運輸船隻稀少擱淺現象頻繁
  1月7日14時許,在岳陽縣東洞庭湖河道採砂管理局的協助下,記者一行從月山碼頭登上快艇逆水駛向扁山水域。洞庭湖水天一線,湖光山色盡收眼底。儘管天氣晴好,湖面上卻只有零星的船隻謹慎緩慢行駛。“因為枯水,航道淺窄,只有千噸以下的船隻可自由安全航行。”見記者滿臉疑惑,岳陽縣東洞庭湖河道採砂管理局副局長李鋒做瞭解釋。快艇行駛10分鐘後,在扁山水域一條滿載黃砂的自卸駁靜靜地停在湖中間。“這條船有5000噸左右,擱淺了,船主唯有過駁減輕重量,才能駛離擱淺區。”李鋒用手指著前面一艘冒著滾滾濃煙的自卸駁說,不採取這個辦法,擱淺船隻無法脫險。記者看到,滿載黃砂的自卸駁旁停著一條正在作業的過駁船,到深水區後才回駁過來。“眼下黃砂行情又不好,反覆過駁無疑增加了運輸成本。”李鋒滿臉憂郁地告訴記者,目前東洞庭湖岳陽縣境內因諸多原因已於上月底停止了採砂作業,原本投入運營船舶因此減少了百餘條。“要不是這個原因,這片水域擁堵擱淺現象肯定更為嚴重。”
  15時22分,快艇從扁山駛入羅漢洲水域。去年11月份,記者在此水域採訪,曾看到大量的擱淺船隻和成排停泊在湖上等待通航的船隻。而此時,該水域的運輸船隻寥寥無幾。“目前洞庭湖上的運砂船都是從汨羅和沅江採區裝載。”李鋒說,這片水域最易發生船隻擱淺。從2014年12月10前後,每天都有5到6條船隻擱淺。行駛過程中,記者看到一艘艘採砂工程船靜靜的停在湖面的一側,而湖中擱淺或等待過駁減載的船隻也不時映入眼帘。李鋒告訴記者,羅漢洲水域為湖南內河的咽喉,是全省80%水路貨運的必經之地。“湖南內河運輸船隻進入長江,沒法繞過這片水域。”如果擁堵擱淺現象不能得到及時緩解,勢必嚴重影響湖南內河航運的秩序,水利和航道部門必須加大投入,抓緊對羅漢洲周邊水域航道的清障和疏浚,確保湖南內河航運的暢通。
  太平咀水域航道狹窄,卻不見船隻擱淺現象。“越是危險的水域,船舶駕駛員會更加謹慎。”15時35分,到達金盆港水域,記者在快艇駕駛艙的測深儀上看到數據不斷發生變化,10米、8米、5米。“為什麼深度不一樣呢?”陪同採訪的一名工作人員說,航道疏浚過的地方水就深些。從扁山到金盆港這段水域水位最淺僅3米,最深達13米。從太平咀至金盆港的途中,湖面不時有顯現成片像“山丘”般的尾堆,嚴重影響著航道的安全。“湖水飽滿時,這些尾堆被淹沒在水下,枯水季節尾堆便露出了水面。”李鋒說,水利和航道部門若不下決心徹底清除航道上的沙丘,船隻擱淺現象恐怕永遠無法杜絕。
  15時38分,快艇返航途中,在扁山水域看到一條自卸駁被擱淺,駕駛艙後面的排氣管上不斷冒著黑煙,但無論怎麼掙扎也駛不出擱淺區,一艘海事執法船正在擱淺船隻周圍指導船隻脫險。
  海事加強巡控確保航運安全
  如何避免類似擱淺現象頻發,確保湖南內河水上運輸安全暢通?昨日14時30分,記者電話採訪了湖南省航道管理處岳陽航道管理站站長田岳雲。“3.5米深的水位足以保障2000噸的船隻自由航行,而擱淺船隻的噸位大多數在4000噸以上。”當洞庭湖水位低於4米以下時,清障和疏浚工作顯得尤為重要。”令田岳雲感到困惑的是,湘江航道為千噸級的航道,卻頻頻有6000噸以上的船隻行駛在該航道上,這些大型船隻僅吃水就有5至6米。對於扁山、羅漢洲、太平咀、金盆港等水域枯水季節的船隻擱淺問題,田岳雲表示治超和航道疏浚是目前最根本也是最為之有效的措施。
  每年進入枯水季節,便是岳陽地方海事局執法人員最為緊張忙碌的時刻。記者從該局瞭解到,2015年1月7日,水位20.5米(城陵磯蓮花塘水文站)比2014年同期水位20.9米下降了0.4米,加之船舶噸位的大型化,通航條件進一步惡化,導致航道擱淺現象頻發。為確保水域安全,該局岳陽樓海事處及時發佈航道信息、採用短信、高頻等措施將重點水域的水位、水深、易礙航地點情況及時通知船戶,使船戶心中有數,安全配載。該局還及時聯繫航道、水務、砂石公司、挖砂船,從10月份進入枯水期以來,在扁山水域開展航道清淤工作,使扁山水域的航道水深保持在II級航道的維護水深。與此同時還開展限吃水工作。在簽證過程中,根據航道情況對船舶進行限吃水,船舶吃水超過航道淺灘吃水的,給予拒簽並要求其減載。岳陽樓海事處加強對重點水域的巡查,一旦發現船舶走錯航線、擱淺便及時進行疏導,最大限度地確保了枯水期間航道的安全暢通。  (原標題:東洞庭湖羅漢洲水域再現“腸梗塞”)
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我省8家涉林企業獲中國馳名商標


  湖北日報訊 (記者劉自賢、通訊員彭錦雲)我省大力實施林業產業品牌戰略取得了顯著成效。據去年12月份省政府公佈的最新統計數字,8家涉林企業2013年獲中國馳名商標,涉林產品7個獲地理標誌註冊產品。
  據瞭解,獲中國馳名商標的企業是武漢拜爾木業、湖北漢家劉氏茶業、湖北正全農業科技開發、湖北東森木業、康欣新材料、湖北悟道茶業、隨州小森林保健品、湖北長友現代農業。在全省同期獲得中國馳名商標的54家企業中,涉林企業占14.9%。
  來鳳金絲桐油、鄂州沼山茶油、保康黑木耳、谷城黑木耳、南漳香菇、南漳黑木耳等獲得地理標誌註冊產品。
  (原標題:我省8家涉林企業獲中國馳名商標)
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華人男子穿防彈衣冒充FBI 稱在執行神秘任務


  中新網11月8日電 據美國世界新聞網報道,一名自稱美國聯邦調查局(FBI)探員、“正在執行一項神秘任務”的41歲華人男子沃某4日身穿防彈背心、衣袋塞滿24000美元現金,在芝加哥西郊一所教會小學前徘徊,經校方舉報後,被警察以“失序行為”罪逮捕。
  據報道,沃某來自舊金山,4日下午在芝加哥西郊河畔區(Riverside)的聖瑪莉小學門外來回走動,並試圖進入校園學童戶外游戲區,經學校職員報案後,被警察當場逮捕。
  警方5日表示,警員是在沃某要從學校停車場離開時逮捕他,發現他身穿防彈背心,經警方詢問,他自稱,他是在為FBI進行一項神秘任務,因擔心被人暗殺,所以要穿防彈背心保護人身安全,而他的秘密任務,是“在老舊大樓尋找隱密光源”。他並稱,自己之所以從加州搭飛機到伊州,是因為“總統奧巴馬的故鄉在芝加哥”。
  警方調查報告指出,沃某從舊金山搭機飛到芝加哥中途機場(Midway Airport),然後搭捷運到芝加哥聯合車站,再搭乘火車到河畔區下車,之後住在附近旅館,4日下午他從旅館走到聖瑪莉小學,因形跡可疑被捕。
  經警方查證,沃某從來沒有在聯邦調查局工作過,被逮後,警方發現他的上衣口袋塞滿現金,總計24000美元。(黃惠玲)
(原標題:華人男子穿防彈衣冒充FBI探員 稱在執行神秘任務)
編輯:SN091
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獨家:芬蘭人循規守法滲透到血液里


  《參考消息》駐赫爾辛基記者李驥志、徐謙報道 在嚴酷自然環境中生存的芬蘭人,形成了特有的民族性格:堅韌不拔、寬厚善良、誠實自律、循規守法。超市裡,顧客自己給食品稱重、貼價簽;地鐵上,沒有檢票員,乘客上車後自覺刷卡;過馬路時,即便路上一輛車都沒有,也要等綠燈亮才走。
  芬蘭人從小就開始學習道德和社會學課程,接觸基本的法律知識。社會環境的潛移默化及良好的學校教育,使“自覺遵紀守法”成為他們的行為準則和道德底線。“法大於天”是社會共識,人人遵紀守法成就了井然的社會秩序。以下是記者親身經歷過的兩個小故事。
  芬蘭法律禁止18歲以下未成年人飲酒。琳達是一個出生在芬蘭的華裔女孩。今年夏天,她隨家裡人到中國度假,恰逢一位長者80壽誕,便同去餐館吃飯,當時琳達離18歲生日只有一個星期。席間,親朋好友斟酒,輪到她時,她本能地謝絕說:“我還沒到18歲,不能喝酒,謝謝!”母親故意試探說:“你很快就滿18歲了。而且現在是在中國,沒人知道你不滿18歲,嘗一點兒沒事兒。”她認真地回答說:“差一天都不行。別人不知道,可我自己知道。”琳達說,她18歲前從未沾過酒精,有時候母親燒魚時想放些酒來除腥,都會被她制止。琳達酷愛巧克力,但是冰箱里存放的幾塊含有微量香檳酒的松露巧克力,她和妹妹都從未碰過。
  記者的一位朋友做菜很拿手。一家芬蘭公司得知後,請她去幫廚,為公司聖誕聚會做中國菜。這是一家小公司,只有4名員工,朋友的任務是做一道魚香肉絲,這對她來說可是“小菜一碟”。菜上桌後,朋友的手藝大受追捧,她還應邀與員工們一起進餐。吃完飯,老闆佩卡要付朋友報酬。從採購食材到菜端上桌,一共花了大約3個小時,朋友可以得到60歐元。佩卡向朋友要稅卡,她沒帶,佩卡就讓她改天送到公司,然後再付款。朋友不太理解,就隨口說:“你直接給我現金不就行了嗎,省得我再跑一趟,多麻煩呀。”佩卡回答說:“那怎麼行,那是逃稅,是犯法的。”朋友說:“只有這一次,別人不會知道的。”他說:“可是我自己知道。”其實對佩卡來說,依法付酬不僅麻煩,而且要多付不少錢。那次,朋友稅後拿到手大約50歐元,而佩卡實際支付了約100歐元。
  按照芬蘭法律,雇主付薪酬並不是簡單地給錢了事,除了付工資,還要為員工支付養老保險和失業保險等額外支出。員工的工資中含有個人所得稅、個人應付的養老保險、失業保險等。這樣算下來,雇主的實際支出是員工稅後所得的兩倍以上。因此,芬蘭人都把稅務局稱作“稅收熊”,既有對“搶錢”的戲謔,又有對法律的敬畏。
  兩個不同的人,在不同場合、不同情形下說出“我自己知道”,足以說明:循規守法的觀念已經滲透到芬蘭人血液里,自覺自律是他們做人的基本準則。  (原標題:獨家:芬蘭人循規守法滲透到血液里)
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用充電樁佈局電網


  “微電網這個概念,我可以解釋一下。現在用電主要是基於大電網,而一個區域,比如寫字樓有些有自己的發電設備,這就形成微電網。其實這時候電動汽車不再是汽車了,它是一個個的儲能設備,將電動汽車融入形成一個微電網會是一個很好的方式。”
  ——國電通公司
  副總工程師李雲峰
  記者 石青川攝影 李文彬
  2月,松下與特斯拉宣佈共同投資建立鋰離子電池工廠,以滿足特斯拉年產50萬輛電動汽車的產能需求。
  松下與特斯拉曾在2011年簽署協議,計劃4年內為特斯拉提供6.4億塊汽車用鋰離子電池,這一供貨量後被增加至18億塊。
  7月2日,韓國LG化學公司與南京市政府簽署合作諒解備忘錄,LG宣佈在南京建立鋰電池生產廠。
  而早在江森自控落戶重慶之前便先在上海開啟了鋰電池實驗室。
  電動汽車電池成為與電動汽車同時崛起的產業,能源這個邏輯逆流而上的便是充電樁,背後還存在電網的佈局。
  電動汽車其實正在打開一扇能源使用方式改變的大門。
  新能源汽車的瓶頸
  即使是下著雨,中國汽車工程研究院副總經理周舟依然再次確認了今天會議的流程。作為今年大熱的純電力能源汽車,中國汽車工程研究院早已關註進來。
  而今天英國工程技術學會將在這裡舉辦的混合動力及電動汽車會議,也是周舟所關註的。
  這是個好的技術交流機會。大廳中中國汽車工程研究院研發的電動家轎、微車以及商用車,電動車的零部件等排列成一圈,雖然有些實驗車,上面原廠的LOGO還沒來得及摘掉,但這已經給出了周舟目前還算滿意的佈置。
  其實周舟關註的問題,是現在眾多電動汽車行業內人員普遍關註的。最新的技術到底是什麼樣了?具體電動汽車推廣開來還要多久?
  當天會議很成功,從世界電動車三賢之一的陳清泉院士,到英國交通研究所的官員;從北京四方繼保自動化股份有限公司到蘭卡斯特環境中心。幾乎政商研各領域的專業人士都到齊了。
  場內不斷用英文與中文交錯著討論。但所有的問題都沒有離開一個話題,電動車的爆發點還有多久。
  無論是政策還是商業資本都已經關註進來,欠缺的東風到底在哪?
  在力帆常務副總裁關鋒金看來,其實就是兩個問題,充電與價格。“老百姓不管你這車技術多好,電池多貴。消費者就只關心一個,我用著方便,價格適當,當然同樣情況下有更便宜的我當然選更便宜的。”
  同樣的,使用方便也至關重要。
  從特斯拉進行的城市推廣,就能看出端倪。“我們都會給用戶配備一個電樁,進行目的地充電。”特斯拉中國西區經理柯欣正在拓展重慶市場,而特斯拉的推廣流程其實很簡單,先建立一個超級充電站,輻射半徑兩百公里,然後入駐一家特斯拉服務中心。由於特斯拉倔強地使用直銷方式,充電樁與超級充電站的鋪設成為入駐一個城市的標誌。
  於是充電成為關鋒金與柯欣同時遇到的問題,而這個瓶頸也制約著所有電動汽車的推廣。換而言之,電動汽車的普及就卡在了這裡。關鋒金無奈地說:“電動汽車可以成為出行的補足,超過200KM的就換乘其他交通工具了,這樣就暫時不需要擔心充電問題。”
  所以不用考慮停車位,這個問題依然存在。
  佈局能源
  實際上,電動車並不複雜,“電動汽車零件數量都要比傳統汽車少得多,但是技術要求更高,對我們來說很多都是全新的東西。”關鋒金經過幾年的學習,對電動車有了更多瞭解。
  他知道,電動汽車核心部件有電池、電機和電控器,其中前兩個都和傳統意義上的汽車沒有什麼關聯,唯有控制器是傳統汽車技術所不具備的。
  在北美、歐洲及日本,很早就已經開發出了成熟的電動車技術,但是由於電池重量過大、緩慢充電和造價太高,一直沒有在市場上推廣,僅有的幾次推廣也由於各種原因最終放棄。充電再次成為一道坎。
  2006年,美國麻省理工實驗室中,幾個金屬圈線在磁場作用下產生了可以充電的無線電波。隨後斯坦福大學的一個研究小組開始研究無線充電的技術。這個最初在硅谷大熱的技術,被國內一些網絡科技公司傳到國內,而隨著電動汽車的地位提升,王立怚也希望瞭解到更多的信息。
  作為重慶海裝風電的工程師,其實王立怚從事的行業本來與汽車毫不相干,但電動汽車讓他來了興趣。一早就跑來看看電動汽車的電力系統如何運作。
  而讓他驚喜的是,英國交通研究所的官員Denis 帶來了他一直想瞭解的無線充電技術。
  有無線充電設備,當然就解決了車主充電困難的問題。Denis他們的機構其實已經有了成熟的實驗結果,在英國,有一段路需要巴士每天運行17個小時,一周7天不停歇,每輛巴士每年的里程超過56000英里,預估一年搭載的乘客會到達80萬的路段。而內燃機公交巴士其實很吃力,經常需要在中途需要加油。而就在這段路上運用了無線充電,只要在這個路段上跑,就可以長時間不需要用傳統的手法充電。
  關鋒金聽說這個技術其實很有想法,要想推廣電動汽車,這個技術其實很實用,“只要政府願意設置這些專用的通道,還怕電動汽車不普及?”這些講求的便是佈局與眼光了。“現在充電樁也在統一標準,用歐洲的德式標準,慢慢充電樁也會起來。”
  其實深圳巴斯巴科技董事長林國軍做的便是這種眼下的生意,“我就造充電樁,現在很多充電樁並不兼容,就跟以前手機充電器一樣,一種插孔只能充一個牌子的車的電。那現在我把充電器統一個接口出來,你用什麼車我配什麼線就可以了。而且我現在的充電樁可以同時充兩臺車子。”
  成立於2010年的巴斯巴,歷史並不久遠,也就是中國第一次把電動車納入國家戰略時林國軍看到的機會。雖然林國軍目前沒有銷售到終端的渠道,但相繼與比亞迪、長安、寶馬、通用以及特斯拉合作後,給企業定製電樁成為了巴斯巴目前的穩定模式。
  電網遠慮
  “你以為多造充電樁就可以普及電動車。這是不現實的。”王立怚也道出了自己真正想要瞭解的工程問題,“一臺車充電耗電量遠遠大於家用的各種電器,當電動車普及了,看看加油站現在情況,如果僅僅一個地區就有幾百臺車或者幾千臺車同時在充電,那對國家電網的衝擊可不是鬧著玩的。我們一個小風電站如果一次性輸送電到電網都可能造成電網波峰波谷的浮動,會產生斷電等後果。更何況這麼多車?”
  這個問題其實也是李雲峰近幾年都在思考的。
  李雲峰,國電通公司副總工程師。作為國電通電動汽車業務領域的帶頭人,對電動汽車普及後對國家電網的衝擊研究了多年。包括用電信息採集、智能電網等都希望從中找到可以逐步解決的辦法。
  所以關鋒金遇到電網報備問題,也是正常的困難。“在國家電網擴大供電之前,這個問題我們只能進行優化。有時候這個不是我們該擔心的。”特斯拉超級充電站項目總監朱曉彤覺得應該這麼理解,目前並不需要去為了這個問題擔憂。
  但李雲峰相信,這個問題一定要未雨綢繆,“即使增加了電網的供電量,這些用量波動依然會造成電網的不穩定,一定會影響汽車充電的使用。”
  這也是為什麼力帆做的是換電站而不是充電站,但充電樁依然要安裝。錯峰是比較主流的方式,“其實現在晚上發電廠發的電都是浪費掉的,因為有發電之後電能沒法儲存,所以其實電動車在這一點上是有利於電網發展的。”
  錯峰在晚上電器使用少時充電當然是個有效率的方式,但問題依然存在,如果電動汽車普及,按現在汽車的保有量,同時都在晚上充電,那依然可怕。
  “微電網這個概念,我可以解釋一下。現在用電主要是基於大電網,而一個區域,比如寫字樓有些有自己的發電設備,這就形成微電網。其實這時候電動汽車不再是汽車了,它是一個個的儲能設備,將電動汽車融入形成一個微電網會是一個很好的方式。”佈局微電網便是李雲峰給出的又一個解答。
  創新價值
  “除了重慶特斯拉超級充電站,另外兩座城市的超級充電同時開啟。”10月24日朱曉彤宣佈特斯拉的超級充電站數量已經達到24個,目的地充電樁也覆蓋了61個城市達400多個。
  有人驚呼,特斯拉不是在做電動車而是在鋪設自己的充電網絡。雖然特斯拉並沒有說有這樣的打算,但目前開放專利的姿態讓人懷疑他的野心。這其實就達到了李雲峰說的境界:“這個時候電動汽車不再是汽車了。”
  佈局電網成為創新的價值。
  “現在有個很熱的技術叫V2G,就是電動車到電網,電能的傳導,之前是從電網到汽車,現在要實現汽車到電網。當然也可以是微電網。”李雲峰相信這是個存在更多可能性的解決方式。
  建立起微電網,汽車變為儲能設備,可以通過後臺數據計算,調配環節電網波動。而電動汽車也有了其他作用的屬性。
  “其實這就像蘋果的iphone,有時候它脫離了電話屬性,成為了更多可能性的存在。”王立怚這麼理解。在他的專業領域里,電動汽車將可能成為一種新的應用工具。“但現在看並沒有人來做這個技術,畢竟電池充放電會有一定壽命,使用成本上可能需要考慮了。”
  林國軍並未聽到李雲峰的演講,但他的充電樁卻也是鋪設自己電網的路徑。
  最近他決定打入重慶市場,而在這之前,7月1日,深創投斥資163萬美元投資了深圳巴斯巴科技發展有限公司。巴斯巴被廣泛運用於電動汽車、風能、太陽能、智能電網等新能源產業的路子已經被不斷創新的這群人發掘著。  (原標題:用充電樁佈局電網)
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“雙11”快件料超5.1億件


  □記者 張谷微
  晨報訊 市郵政局昨介紹,預計今年“雙11”期間快件業務量將超過5.1億件,同比增長47.7%。
  為了應對這一局面,市郵政局表示,今年特意在青浦設立了“上海市‘雙11’等快遞業務旺季服務和安全保障工作前線指揮所”,實行24小時值班制度,以便對總部聚集地的快件運轉情況及時掌握,遇突發事件能第一時間作出反應和部署。
  據介紹,今年,快遞業持續保持著快速增長的勢頭。據初步預計,今年“雙11”期間全行業處理的郵件(快件)業務量將超過5.1億件,比去年同期增長47.7%,預計最高日處理量可能突破9000萬件,比去年增長38.5%,是今年以來日常處理量(3309萬件/天)的2.72倍。  (原標題:“雙11”快件料超5.1億件)
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馬英九派代表懇請台商回台投票 機票打折


  原標題:台媒:馬英九派代表懇請台商回台投票 機票打折
  綜合臺灣媒體報道,在21日舉行的上海台商協會20周年慶活動上,上海台商協會會長葉惠德呼籲上海逾萬家台商、數十萬臺灣民眾,11月29日臺灣“九合一”選舉時踴躍回台投票。報道稱,上海台協也已協調航空公司祭出優惠機票,選前一周上海返台機票將壓低至人民幣2000元左右。
  據報道,葉惠德表示,台商多數已扎根上海,包括第二、第三代都來到上海,因此返台愈來愈少。尤其臺灣這幾年出現一些亂象,讓不少台商對臺灣政治心灰意冷,對這次是否回台投票確實表現得比過去冷淡。
  他呼籲上海台商,台資企業發展與兩岸關係密不可分,為了企業長遠發展,11月29日務必回台投票。他指出,今年“九合一”選舉距離2016年大選僅一年多時間,選舉結果影響是會延續下去的。
  葉惠德說,愈多台商回去投票,臺灣官方與政黨就會愈重視台商權益。這次“九合一”選舉台商協會將提供優惠返台機票。
  報道還稱,出席慶祝活動的國民黨大陸事務部主任桂宏誠代表國民黨主席馬英九向上海台商表達問候,懇請台商下個月底務必要不遲辛勞回台投下手中神聖的一票。
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中秋假期高速路不免費通行



中秋一頭一尾交通易擁堵
  法制晚報訊(新聞觀察員李建友陳敏姬記者蔣桂佳) 明天即將開始的中秋小長假,雖然高速公路不免費通行,但“逢節必堵”的京藏高速仍是事故高發地。昌平交通支隊公佈了節日期間的繞行路線和6個容易發生追尾事故的地點,提醒開車出游的市民註意。
  昌平交通支隊民警提示,預計明天上午7時至11時和9月8日下午2時至晚7時是最擁堵的時段。此外,京藏高速出京方向昌平西關環島以南路段若出現嚴重擁堵,交警將關閉上述路段的相關入口,並派民警在高速路出口疏導車輛,分流至輔路。
  京藏高速居庸關至八達嶺一線如出現嚴重擁堵,將適時關閉京藏高速南口收費站以南的部分入口,甚至引導車輛掉頭到對面車道行駛。十三陵附近如發生擁堵,民警將視情況在定陵車場口、定陵路口、北新村口、胡莊口和澗頭村口等重要節點引導車輛繞行水庫環路或110國道。
  另外,一些跨線拱橋等視線盲區和旅游景點的高速出口處容易發生追尾事故。民警統計,京藏高速事故多發點有“兩個路段”,即出京方向居庸關至八達嶺路段和出京方向清河橋至西三旗橋路段。
  還有“6個地點”,即居庸關出口、水關長城出口、八達嶺出口、清河橋、小營橋和西三旗橋。這6個地點要麼是旅游景區出口,要麼是跨線拱橋。拱橋兩側存在視線盲區,一旦前方車輛突然遇堵停車,後方車輛容易發生追尾事故。交警提醒過往車輛司機提前減速,保持足夠的安全車距。
(原標題:小長假一頭一尾最堵 情況嚴重將分流繞行 交警提示——中秋走京藏這6處易追尾)
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紀念抗戰勝利宣講團在沈陽軍區舉行首場報告會


  中新網沈陽9月2日電(李祥輝、關志鋼)今天上午,紀念抗日戰爭勝利宣講團首場報告會在沈陽軍區拉開序幕,宣講團第一組3名成員在沈陽八一劇場做了一場精彩的宣講報告。沈陽軍區司令員王教成、政委褚益民在會前接見了宣講團成員,並出席報告會。
  為紀念抗日戰爭勝利69周年,深入開展抗日戰爭歷史教育,經中央軍委和總政領導批准,中宣部會同總政宣傳部等部門,於9月1日至4日,聯合組織紀念抗日戰爭勝利宣講團,分3個小組分赴沈陽、北京、南京3個方向,宣講中國抗日戰爭和世界反法西斯戰爭歷史。沈陽軍區政治部副主任魯世勝在主持報告會時指出,這次宣講活動,是中央部署安排的重要工作,是紀念抗戰、緬懷先烈、弘揚傳統的重大舉措,對引導廣大官兵牢記歷史,認清日本右翼勢力真面目和現實危害,增強維護地區和世界和平的使命感責任感,實現中華民族偉大復興的中國夢、強軍夢,具有重大意義。
  根據計劃安排,由總政宣傳部編研局副局長陶金泉、中宣部理論局副處長樊澤民帶隊的宣講團第一組,於9月2日上午在沈陽軍區進行宣講。報告會上,中國社科院近代史研究所原所長、研究員,中國抗日戰爭史學會會長步平,從日本天皇“終戰詔書”、日本戰爭罪行審判、日本社會對戰爭責任認識等方面,深入分析了中日曆史問題的本質和未來趨勢,做了一堂深入淺出、通俗易懂的宣講授課;軍事科學院軍事歷史和百科研究部研究員彭玉龍從抗戰勝利的偉大意義、中國共產黨在全民族抗戰中的中流砥柱作用、中國人民是打敗日本法西斯的決定力量三個方面,對抗戰歷史做了權威系統的宣講,為與會官兵上了一堂生動的歷史課和抗戰教育課,在聽眾中引起了較大反響。沈陽軍區政治部很多機關幹部都表示,兩位專家的宣講報告立意高遠,視野開闊,史料翔實,信息量大,歷史感厚重,現實針對性很強,具有很好的教育和啟示作用。
  作為抗日戰爭的親歷者和見證人,宣講團第一組成員、抗戰老戰士代表、遼寧省軍區政治部原主任呂品,不顧90歲高齡,親臨會場和與會官兵一同回顧波瀾壯闊的抗戰歷史,共同紀念抗日戰爭的偉大勝利,現場聽眾對其致以崇高的敬意,並報以熱烈的掌聲。報告會結束後,宣講團三名成員應邀同部分官兵代表進行了面對面交流,勉勵大家從歷史中汲取經驗智慧和精神動力,積極投身強軍實踐,為實現“兩個一百年”的奮鬥目標提供力量支撐和安全保障,受到熱烈歡迎。
  沈陽軍區在沈黨委常委,軍區四大部領導、機關幹部,軍區空軍、第二炮兵某基地、武警遼寧省總隊、沈陽炮兵學院和部分駐沈部隊官兵共968人現場聽取了宣講報告。(完)  (原標題:紀念抗戰勝利宣講團在沈陽軍區舉行首場報告會)
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廣州創建全國版權示範城市昨考核驗收

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